Российский перевозчик протестировал автопоезд КАМАЗ

Компания «Спецтрансстрой» успешно провела тестовую эксплуатацию автомобиля КАМАЗ-54901 поколения К5 в сцепке с самосвальным полуприцепом НЕФАЗ-9509.

Компания «Спецтрансстрой», специализирующаяся на грузовых перевозках, проводила испытания автопоезда в составе магистрального тягача КАМАЗ-54901 и самосвального полуприцепа НЕФАЗ-9509 в течение месяца. Высокотехнологичная техника работала в интенсивном режиме на маршруте Саратов – Волгоград, обеспечивая доставку щебня для строительства дорог. За время тестовой эксплуатации автопоезд КАМАЗ преодолел дистанцию в 10 тысяч километров, продемонстрировав хорошую надёжность узлов и агрегатов в реальных условиях работы. Также стоит отметить полуприцеп НЕФАЗ-9509 объёмом платформы 33 куб.м: в рамках испытаний он стабильно выдерживал высокие эксплуатационные нагрузки, перевозя груз весом 25-30 тонн. По итогам тестов в компании «Спецтрансстрой» признали данный автопоезд оптимальным решением для работы в рамках дорожно-строительных проектов. Также были отмечены экономичность, технологичность и комфорт тягача новейшего поколения К5.

Переданный в тестовую эксплуатацию КАМАЗ-54901 специально оборудован для перевозки опасных грузов (соответствует требованиям соглашения о перевозке опасных грузов ДОПОГ). Эта модификация имеет ряд конструктивных особенностей, которые позволяют ей соответствовать строгим требованиям к безопасности при транспортировке легковоспламеняющихся, взрывоопасных или ядовитых веществ. Автомобиль оснащён новым экономичным шестицилиндровым рядным двигателем KAMAЗ мощностью 482 л.с. и новейшей 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач. К особенностям автомобиля можно отнести современную просторную кабину с ровным полом, мультируль с круиз-контролем, современную бортовую информационную систему с сенсорным дисплеем диагональю 15,6 дюйма.

Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509 производится на площадке ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкортостане. Сейчас завод выпускает улучшенную модель. В частности, основные изменения коснулись объёма платформы, толщины пола и бортов, жёсткости заднего борта, грузоподъёмности гидроцилиндра. Так, объём платформы увеличен с 30 куб.м до 33 куб.м. Толщина пола увеличена с 6 до 8 мм, толщина бортов – с 5 до 6 мм. Для увеличения жёсткости заднего борта применены увеличенные по ширине обвязки по периметру и стойки заднего борта. Внедрён перенос крепления площадки обслуживания на переднюю стенку платформы с использованием алюминиевых противоскользящих панелей с дополнительной лестницей для подъёма в платформу и откидной лестницей на площадке. Грузоподъёмность гидроцилиндра увеличена с 53 тонн до 63 тонн, усилено крепление (четырёхточечное крепление). Также в числе особенностей – защитные сетки на задних фонарях, задние фонари освещения, усиленная рама, усиленная подвеска, два буксировочных крюка на раме, тормозная система с EBS, система стабилизации поперечной устойчивости, автоматическое управление подъёмной осью в зависимости от уровня загрузки, возможность управления тормозами полуприцепа по CAN линии и др.